在建中的19号线，很特殊。
不仅仅将是未来十年里最后一条贯穿上海核心CBD的线路，
还是一条造价昂贵、令人叹为观止的天价线路。
当其他线路还在讨论能不能带活板块时，它直接用一组天文数字宣告了自身的与众不同：
线路全长约46.2公里，总投资高达938.89亿，平均每公里造价约20.32亿。
这个造价直接碾压了北京地铁16号线保持的12亿/公里纪录，让19号线不仅成为上海最贵地铁，更登顶中国地铁造价天花板。
这条天价轨交线，沿线究竟藏着怎样的财富密码？
今天我带着一房一万数据库的大数据来了，一起来感受一下这条南北大动脉的“硬核实力”。
一房一万制图
01
高点VS洼地，沿线房价大揭秘
19号线，绝对是一个观察上海城市发展的绝佳样本。
这条南北向轨交大动脉，北起宝山杨行，南至闵行梅陇，途经北外滩、陆家嘴、前滩等世界级商务区，也覆盖凉城、江湾、淞南等价格洼地。
一房一万制图
从沿线二手次新的均价，就可见其间的价格分化，以及明显的价值断层。
有些地方明明一站之隔，但房价却分处两个世界。
车站北路站（98150元/㎡），与虹湾路站（65107元/㎡），相邻的两站，之间价差高达约3.3万/㎡。
这种高价差，还更有甚者。
比如说，徐汇华泾的华泾路站（107320元/㎡），与闵行梅陇的景洪路站（52840元/㎡），同样也是相邻的两站，但二手次新均价足足相差约5.45万/㎡。
值得注意的是，34个站点中还有16个站点周边1公里内竟无二手次新分布（即图片中未标注具体数字的站点），说明这些年这周边缺少新鲜血液进来，城市面貌基本还是老旧状态。
要么发展太晚，要么就是发展太早。
前者自然是郊区地带，一个典型站点就是宝山杨行的泰和路站，该站点正好位于杨行外环以内片区，周边密布厂房、堆场与农田，目前尚无住宅分布。
后者则是市区地带，虽然19号线还没造好，但周边发展基本饱和，大多被老公房和早中期商品房占据，比如说浦东世博的南码头站和华丰路站。
除此之外，我们还基于一房一万数据库，梳理了19号线34个站点1.5公里范围内的住宅总市值。备注：总市值取数口径为地铁站点1.5km以内的二手房和新房房源的总价和。
相当于是把19号线34座地铁站1.5 公里范围内的一二手住宅总市值，全部算了一遍。
一房一万制图
你会发现，不同地方之间房价巨大的参差。
毫不意外地，北外滩、陆家嘴这些核心地带，用数字夯实了自己的地位，霸榜价值高点。
虹口的周家嘴路站（总市值：6062亿）、陆家嘴的商城路站（总市值：5955亿）与潍坊路站（总市值：5457亿）直接占据总市值最高TOP3，属于是上海公认的黄金地段。
与之遥相呼应的，是北宝山、南闵行两端的“价值塌陷”。
像我们前面说的，宝山杨行的泰和路站，周边1.5公里以内没有住宅，目前总市值挂零，位列倒数第一；
而闵行梅陇的虹建路站、以及宝山淞南的江杨南路站，周边同样属于待规划发展区域，目前周边1.5公里住宅总市值分别为24亿、81亿，分别位列倒数第二、第三。
但随着地铁的建设，它们也将从默默无闻开始变身，拥有重生的希望。
可以说，一条19号线，把上海的天价与留白、成熟与待哺、现实与想象，全部折叠进同一列车厢。
这又何尝不是属于一条地铁的“众生相”？
02
超级换乘王，改写城市格局
虽然地铁一响黄金万两的时代已经过去了。
但，地铁永远是一个板块发展路上巨大的增量。
19号线，不仅是一条南北向交通大动脉，也堪称是上海地铁中的超级换乘王——全线34座车站中，18座为换乘站。
从建设进度看，19号线目前处于土建启动、节点先行、全线多点并进的阶段。
宝山段进度最快，近日呼玛路站首幅地下连续墙顺利施工、土建25标（宝山站站存车线）首幅地墙顺利施工、兰岗路站顺利完成东侧道路翻交。
浦东段也已开工，近日19号线三林南站北坑首幅地下连续墙钢筋笼顺利吊装入槽，标志着三林南站正式开工，该站也是19号线浦东段首个开工车站。
另外，根据电力监控系统招标文件披露，19号线全线或将分三段开通：
北段(虹湾路站~宝山站):2027年或2028年开通，含9站1停车场；
南段(虹建路站~后滩站):2028年或2029年开通，含9站1车辆段；
中段(车站北路站~世博大道站):2031年或2032年开通，含16站。
这条南北大动脉，串联北外滩、陆家嘴、世博、前滩等多个核心滨江段，能级非同一般。
当然对于市区板块来说，本身轨交就很发达了，19号线只是锦上添花。
但对于上海一南一北两大郊区而言，19号线却是它们脱胎换骨的好机会。
北段：宝山迎来史诗级发展机遇
19号线北段将彻底改变宝山在上海城市格局中的地位。
线路北起宝山站（未来沪渝蓉高铁始发站），南至江杨南路站，串联起杨行、淞南等传统工业区。
19号线北段以宝山站为核心，这座在建高铁枢纽将引入沪渝蓉高铁和沪通铁路二期，成为上海北部对接长三角的新门户。
目前，宝山站周边仍处于开发初期，房价在5万/㎡左右，远低于中段核心区，但随着19号线+高铁的双重驱动，这里或将成为北上海的价值新高地。
金茂棠前两次入市接收获日光，虽然超乎预期，但又如何不在情理之中呢。
此前处于发展停滞期的淞南，也将受益于19号线与18号线二期的交汇，未来将变身双轨交汇板块；
且预计今年年底通车的18号线二期，横向还将与1号线换乘，自此宝山的轨交格局也将发生重塑。
沿线的新盘也有所受益，招商序、江湾金茂府也都迎来热销。
除了有新质产品力的加持，不可忽略的是宝山的价格洼地属性，以及轨交线路的能量加持。
此外，随着19号线的建设，沿线还将崛起更多的TOD综合体：
宝山站有合生汇加持、铁山路站旁还有占地249亩的铁山路停车场综合开发项目、可与18号线换乘的江杨南路站也有规划中超级TOD。
这也都是轨交带来的发展增量。
伴随未来更多商业体、新住宅的出现，周边的城市界面也将改头换面。
南段：打破闵行长期过江难的困局
长期以来，闵行南部与浦东之间的交通联系薄弱，上次我从浦江镇去梅陇，还是靠坐公交辗转。
但未来19号线南段，将彻底改变这一局面。
未来从闵行虹建路出发，到徐汇华泾的华泾路站（可换乘23号线、机场联络线）再向东穿越黄浦江，可以直达浦东前滩、三林区域，彻底激活闵行南部发展潜能。
目前闵行南部项目也不多，19号线与23号线双轨交环绕的中国铁建澄江路TOD项目尚无动静；
再往南，兰香湖北侧的象屿·天誉蘭香，近日城市展厅已开放，未来将推建面约123-171㎡小高层+洋房+叠墅+合院产品。轨交+产业+低密，目测关注度也不低。
总的来说，19号线中段是适合高净值人群配置的核心资产。
19号线未来的主力供应也集中在这里，尤其是虹口区四川北路与北外滩板块，可选择的新盘较多；
南闵行、北宝山，则是刚需或者本地改善想要上车的机遇，目前机会不多，需要尽早把握。
更多详细信息，可点击一房一万地铁找房了解。
03
19号线，未来难以复制
上海中心城区轨交网络，已相当饱和。
迫切期待新地铁建设的，也主要是郊区，普遍在盼望着新建一条地铁吧。
事实上，未来轨交建设的变量，也的确在郊区。
上海新一轮轨交建设规划，预测中的线路，几乎都落在外环之外，除了环线之外，大多都是链接市区的射线。（上海哪些区域将结束"地铁荒"？）
在可预见的未来，像19号线这样从外环外直插城市心脏、一次性缝合北外滩—陆家嘴—前滩的主干级线路；
且宝山、虹口、浦东、徐汇、闵行五大行政区，在同一根轨道上等量齐观，将难再复制。
换句话说，当其他郊区还在等待地铁规划落地时，19号线沿线的价值重构已然启动。
属于19号线的故事，正在徐徐展开。
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