平台配资炒股街坊刘师傅私下感叹：“现在这电动汽车

2024年电车三年贬值七成背后：二手市场的崩塌与新造车企业的隐秘算盘

“去年我表哥刚买的新电车，三年还没到，想换辆更大的SUV。结果一问二手市场，人家直接说，这个型号最多给你原价的三分之一。”这是老家镇上茶馆里最常听见的话题之一。表哥气得差点把茶杯摔了，说这玩意儿比他当年炒股还刺激。

有时候夜里散步路过小区停车场，总能看到那几辆落满灰尘的小鹏、蔚来，还有台曾经风光无限的荣威ER6——据说都是年轻人头两年咬牙买下，如今想出手却无人问津。街坊刘师傅私下感叹：“现在这电动汽车，比我们村头那旧电视机都不保值。”

其实早在2022年底，中国汽车流通协会的数据就开始让人心慌——新能源二手车3年平均贬值率65%。但这个数字背后还有门道，因为像特斯拉这种外资品牌还能撑住面子，把整体数据往上拽了一截。而那些国产新势力车型，有些连50%都保不住。

为什么会这样？老李头爱琢磨，他分析得头头是道：“一是技术更新太快，你看前两天隔壁县城才上市的新款，又加了啥800V快充系统，咱们去年买的不就瞬间落伍？”他说得没错，现在一年一个版本，每次升级都跟手机似的，让上一代立马变成“古董”。

还有件事很少有人提，但在杭州做二手生意的小王悄悄告诉我：零公里准新车的大量涌现，其实和厂家脱不了干系。有些主打销量冲规模的新造车企，为了完成KPI，会把部分库存通过合作渠道流入所谓“零公里”二手市场。这类车辆价格低于指导价近30%，吸引了一批精明买家，也彻底砸烂了正常的二手交易行情。“你去看看最近某平台挂出来的一堆‘未上牌’准新蔚来、理想，全是厂家变着法清库存。”小王苦笑，“普通用户哪顶得住？”

更别提网约行业带来的影响。出租司机阿斌以前开燃油捷达，现在全换成比亚迪秦EV。他坦言，这活儿累是真累，一天跑300多公里，两三年下来，行驶里程轻松超20万。“等公司回收再扔进二手市场，那电池基本废掉大半，还谁敢接盘？”阿斌边抽烟边摇头。他说现在圈子里的老司机早就传开一句话：“宁要旧油，不碰残电。”

事实上，从2019年以来，各地政府对新能源推广力度极大，政策补贴、免购置税层出不穷。但补贴退坡以后，新势力们日子并不好过。据上海一家券商研报披露，目前真正盈利且现金流健康的新造车企全国屈指可数，大多数依靠资本输血续命。一位业内朋友曾半开玩笑地说：“只要融资不断，就算卖一台亏十万也无所谓。”

正因如此，新势力拼命追求销量，不惜降价自割韭菜。从2023年至今，据中国乘联会统计，仅主流品牌中型纯电轿车型号平均降幅已接近10万元。这种节奏下，只要你今天订完明天提，就可能发现隔壁邻居同款便宜好几万，“心理阴影面积堪比高考数学压轴题”，这是南昌大学赵教授在一次论坛上的调侃。

顺带插句冷知识：1970年代日本丰田首次进入美国时，也试图用以旧换新的方式抢占份额，但彼时美国家庭观念根深蒂固，对车辆折旧极为敏感，于是丰田不得不调整策略，加强售后服务和质保延长，而不是简单靠价格战清场。这段历史，在如今中国新能源大战中竟有奇妙呼应。

不过国内局面复杂多了。一方面传统燃油厂商开始反攻，今年1月燃油车型占比又回升至58.5%。另一方面欧美外资品牌凭借海外利润缓冲，可以随时掀桌跟进降价，使本土企业压力山大。今年春季北京顺义汽配城老板娘张姐告诉我，她每周能收到五六单进口特斯拉Model 3转让业务，相较之下国产某品牌订单寥寥无几。“大家怕贬值得太狠，都捏着钱包观望。”

除了官方数据和行业分析，还有不少民间传闻。在山东潍坊，有村民自发编起顺口溜：“今年换辆绿牌轿，下半年剩半包瓜；卖掉还钱难如爬，上路心疼泪哗哗。”虽略显夸张，却也真实反映焦虑情绪。不少家庭原本想着省点用度攒几年再升级，如今却被突如其来的残值暴击打乱计划。有老人劝孙辈，“宁愿骑摩托慢慢熬，也别盲目追潮流”。